Военно-транспортный самолет Ан-12 (Антонов)

Ан-12 — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в АНТК имени О. К. Антонова в 50-х годах.

Самолет Ан-12

История создания Ан-12

Самолет Ан-12 стал первым массовым транспортным самолетом СССР с турбовинтовыми двигателями (ТВД).

Первенцем самолетов с ТВД был Ан-8, не получивший распространения из-за не самых удачных технических решений, но благодаря ему за ОКБ Антонова закрепился «транспортный профиль». В процессе работы над Ан-8 Антонов задумался о создании транспортной машины большей вместимости и универсальности.

Хрущев

Есть мнение, что в создании данного самолета не последнюю роль сыграл и Никита Хрущев. Предложение Антонова создать пассажирский самолет, который при надобности трансформируется в военно-транспортный, вызвало поддержку со стороны генерального секретаря. С подачи Хрущева самолет получил четыре двигателя, как и его зарубежные конкуренты. 1

Пассажирский Ан-10 и транспортный Ан-12

30 ноября 1955 года вышло постановление Совета Министров СССР 2 о проектировании сразу двух машин, транспортной версии «Т» (Ан-12) и пассажирской «У» (Ан-10). Работы были поручены ГСОКБ-473 О.К.Антонова, к тому времени уже находившегося в Киеве.

Месторасположение конструкторского бюро сыграло свою роль при выборе двигателей для данной модели — на них поставили украинские ТВД АИ-20, которые эксплуатируются до сих пор. Разработкой транспортной версии (Ан-12) занимался В. Гальперин, который и стал ведущим конструктором. По замыслу Антонова в Ан-12 необходимо было использовать максимальное количество узлов и агрегатов от пассажирского Ан-10.

Приоритетными были разработки гражданской версии с соблюдением требований военных. Использование на пассажирском самолете транспортного шасси значительно расширяло зону его эксплуатации, так как давало возможность использования грунтовых взлетных полос.

Разница требований заказчиков выявилась уже на стадии проектирования. При создании гражданской версии Ан-10 «Украина» выявилось много сложностей, к тому же в серийном производстве он не смог конкурировать с Ил-18 «Москва». Идея трансформации Ан-10 в Ан-12 так же не оправдала себя. При этом модификация для военно-транспортной авиации оказалась настолько удачной, что стала основной машиной своего класса на долгие годы, принеся всемирную известность ОКБ Антонова.

Проект и запуск

Ан-12 был спроектирован за рекордные 11 месяцев.

  1. В июле 1956 был сделан первый макет будущего самолета.
  2. 16 декабря 1957 года был совершен первый полет в Иркутске.
  3. В ноябре 1958 года была закончены заводские испытания.
  4. В мае 1959 были закончены государственные испытания.
  5. Через месяц, в июне 1959, машина была принята на вооружение и первые самолеты стали поступать в авиационные части

Пассажирский Ан-10 в базовой версии взлетел 7 марта 1957 года. Но в этом исполнении было выпущено всего 108 машин, и они были сняты с эксплуатации в 1973 году.

Универсальный Ан-12

Универсальность и неприхотливость новой машины открывала ей широкие горизонты использования как в военных целях так и в транспортной гражданской авиации. Эта модель самолета сыграла огромную роль в становлении ВДВ. Именно с самолетов Ан-12 в 1970 году всего за двадцать минут был высажен восьмитысячный десант.3 На этих машинах «Аэрофлот» запустил свою международную линию грузовых авиаперевозок. С началом использования Ан-12 внутренние грузовые авиаперевозки стали эффективными и дешевыми.

Благодаря своей универсальности и заложенной конструкторами возможности перепрофилирования машины, начиная с 60-х годов каждое значимое историческое событие в Советском Союзе проходило с участием этих машин. Начиная от освоения необжитых земель, заканчивая военными действиями, природными и техногенными катастрофами.

В декабре 1961 года Ан-12 совершил полет по маршруту Москва–Антарктида–Москва, посетив северный полюс.

Неоднократно использовался для доставки гуманитарной помощи в различные точки земного шара. На данном самолете установлено 39 мировых рекордов.

Всего за время производства было выпущено 1243 самолета различных модификаций. 183 машины в разные годы были поставлены за границу.

В 1962 году за создание данного самолета Антонов и четверо его помощников были награждены Ленинской премией.4 Некоторые из легендарных машин и сейчас используются в военной и транспортной авиации.5

Общее описание конструкции Ан-12

Конструкция представляет собой классическую схему цельнометаллического высокоплана, с однокилевым хвостовым оперением, прямым крылом и четырьмя турбовинтовыми двигателями. Он изготовлен из алюминиево-магниевых сплавов с применением стали в конструктивных элементах, испытывающих наибольшие нагрузки.

Фюзеляж

Полумонокок включающий две гермокабины, носовую и хвостовую. Кабины частично бронированы. Основная кабина отделена от негерметичной части гермошпонгоутом с дверью. В средней части находится негерметичная грузовая кабина, пол которой является главным силовым элементом конструкции. На полу имеются гнезда для фиксации носилок и швартовочные узлы. В кормовой части имеется трехстворчатый грузовой люк. Для загрузки и выгрузки грузов установлена кран-балка грузоподъемностью 3000 кг, транспортер ТГ-12М, лебедка ГЛ-1500. Для эвакуации экипажа самолет оборудован двумя аварийными люками, одним верхним и одним нижним.

Шасси

Трехопорное, две основные и одна передняя опора. База шасси 9,58 метра. Колея 4,92 метра. Передняя опора управляемая, состоит из сблокированных колес, убирается назад по ходу движения. Основные опоры состоят: из четырехосной тележки, подкосной фермы, стабилизирующего амортизатора, оборудованы дисковыми тормозами. Складываются к оси симметрии фюзеляжа. Конструкция шасси позволяет осуществлять взлет и посадку с грунтовых, заснеженных и ледяных аэродромов.

Крыло

Конструкция двухлонжеронная, кессонного типа. Поделено на пять частей: две средние, центральная и две консольные части. По размаху задней кромки расположен двухсекционный элерон с внутренней балансировкой веса. В крыльях расположены мягкие топливные и кессонные баки общей емкостью 14 270 литров.

Силовая установка

Представляет собой четыре турбовинтовых двигателя АИ-20, разработанных ОКБ-478 А. Г. Ивченко, с четырехлопастными, автоматическими винтами АВ-68И, левого вращения. Винты диаметром 4,5 метра, оснащенные гидроприводами для изменения угла установки лопастей. На максимальном режиме двигатели развивают мощность 4000 л. с.

Вооружение

В хвосте фюзеляжа установлена система пушечного оборонительного вооружения для защиты задней полусферы от самолетов противника. С двумя пушками НР-23 калибра 23 мм. Боекомплект 700 патронов по 350 снарядов на ствол. Предусмотрена установка ленточного транспортера для бомбометания через грузовой люк. Возможна установка на створке грузового отсека аэрофотооборудования.

Также на самолете установлено противопожарное и противообледенительное оборудование.

Где производился

За время выпуска на территории СССР Ан-12 серийно производили на трех заводах:

  • в Иркутске – с 1955 по 1962 гг. выпущено 155 машин;
  • в Воронеже – с 1960 по 1965 гг. выпущено 258 машин;
  • в Ташкенте – с 1962 по 1972 гг. выпущено 830 машин.

Было выпущено более 1240 самолетов различного назначения. Современные модификации Y-8F и Y-9 и сейчас выпускаются в Китае. В летном парке ВВС России состоит до 60 летающих Ан-12 и 46 машин на консервации.

Области применения

Транспортный самолет Ан-12 благодаря своей универсальности использовался во многих сферах деятельности. Помимо своих первейших задач в перевозке различных грузов, он применялся в военных и научных целях. Во время чрезвычайных ситуаций, при спасении и поиске экипажей самолетов и космических кораблей, терпящих бедствие людей.

В военных целях его применяют как транспортник, имеющий большую грузоподъемность и позволяющий перебрасывать личный состав и боевую технику. До 96 человек с вооружением и боеприпасами. Конструкция самолета позволяет производить парашютное десантирование личного состава и техники ВДВ. До 60 человек десанта, либо двух БМД, или одной самоходной артиллерийской установки «Нона». Массовая выброска десантников производится в два потока. За время использования в Афганистане самолет зарекомендовал себя как неприхотливая, живучая машина, свободно базирующаяся на высокогорных, грунтовых аэродромах.

В санитарном варианте самолет перевозит до 60 пострадавших на носилках в сопровождении врачей и медицинского персонала.

Было выпущено более 30 модификаций самолета, помимо них было выпущено несколько моделей самолета с повышенной грузоподъемностью и дальностью полета.

  1. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» — Подробности про отношения Хрущева и Антонова
  2. № 1966-1055сс  «О пассажирских и десантно-транспортных самолётах»
  3. Ссылка на информацию
  4. Ссылка на информацию
  5. Ссылка на информацию